欧博游戏官网欲与ADV试比高 龙嘉XDV250Si越野体验

　　XDV250Si 网轮版，顾名思义就是采用了钢丝辐条轮圈，但这次试驾的车型不但拥有辐条轮圈，ADV味十足的铝合金三箱也被安排的明明白白，相较于大阳、力帆来说，龙嘉显然更了解中国消费者需要什么。

　　如果你之前关注过龙嘉踏板车产品，会发现几乎其所有大排量车型都是基于比亚乔的QUASAR300发动机所打造，也就是aprilia SRMAX300的同款动力，所以大马拉小车成为龙嘉踏板车产品的鲜明特征，现在XDV搭载了宗申全新升级的NEXUS250，虽然是250cc级，但数据表现要强于之前的VMAXie300。

　　XDV250Si比那些硬凑跨界热度的踏板车，更注重在配置上达到跨界标准，紧凑轻巧的车身有利于提升在非铺装路面的操控性，高离地间隙也提升通过性，这两个设定就已经满足了跨界车的基本需求。看到这里XDV250Si已经是非常合格的跨界ADV踏板，但龙嘉工程师们似乎并不想让它止步于此，于是一些意想不到的配置也出现在了XDV250Si的配置单中。

　　钢丝辐条轮可以说是XDV250Si 网轮版最大的杀手锏之一，真空设定值得点赞，其实对于这种小踏板车来说，比起功能性，更多是提升视觉效果的作用，这个配置在真正的ADV车型中并不算亮点，但目前除了本田的X-ADV拥有此配置外，就只剩下XDV250Si了。

　　让我们再来说回钢丝辐条轮圈的作用，对于ADV车型来说，最明显的优势就是抗冲击形变，钢丝辐条轮圈即便是在长时间非铺装路面骑行后发生形变，可以通过拿龙找回，而抗形变的能力取决于钢丝的强度和轮圈直径，13寸是我目前见过最小的钢丝轮圈，这意味着钢丝力臂更短，刚性比常见大尺寸轮圈更强，遇到冲击时的溃缩更小欧博游戏官网，这一点在后面的体验中会细说。

　　强化行走系统让XDV离ADV似乎又近了一步，KYB倒叉的出现让人眼前一亮，得到强化的减震系统为它的土路上撒花提供有力支撑，90mm的行程也是刚刚好的数据；后部的双氮气减震也能提供更多舒适性和支撑性，行李满载时也能通过调节预载来提升减震性能。

　　最后再来说这套价值3200元的三箱，无论品牌如何，三箱铝合金材质用料够足，匹配原车的支架也足够牢固，对于这样一款“小”踏板来说，空间大幅拓展意味着它具备了远行能力，同时对于具备ADV属性的车型来说，三箱也普遍被消费者认为是摩旅的必要配置之一。

　　2月25日，仰望U9正式上市，售价168万元。仰望U9搭载易四方平台，采用四电机布局并配备云辇-X技术，四电机综合功率达960kW（1306马力）

　　新车主要针对智能化和舒适度两个方面进行升级，搭载激光雷达，“一键AI代驾”功能上车，城市NOA通勤模式进阶版将于年内覆盖全国100城。

　　传祺M8宗师先锋版正式上市，售价29.58万元。该车基于华为车机，并新增了智能泊车功能，动力方面依旧采用2.0T+8AT的组合。

　　2月23日，比亚迪海豚荣耀版正式上市，此次共推出4款配置车型，售价区间为9.98-12.98万元，新车保留了现款车的外观造型。

　　最近，我们从外媒那里获得了一组全新一代大众T-ROC（国内称为T-ROC探歌）的测试谍照。据悉，这款新车将在车身尺寸、外观和内饰方面都有所升级。